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非独立悬挂由于是用 一根杆件直接刚性地连 接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的 时 候较易发生侧翻。独立悬挂底盘扎实感非常明显。 由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可 通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设 计之初通过适 当的调校使汽车在乘坐、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。选用独 立悬挂汽车一般来说其操控性和性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。

悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车重要的三大总成之一 （其它两个分别是：发动机 和变速箱）。从结构上看，汽车悬挂仅是由一些 杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬挂却是一个非常难达到 要求 的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车 的要求，而这两方面又是相互矛盾的。为了取得良好的，需要大大缓冲汽车的 震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使 汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

悬挂的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂，厂家不但 要考 虑汽车的性，操控稳定性还要考 虑到成本问题。基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。也就产生了现在比较常见的五种悬挂：麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、单纵臂扭杆梁式半独立悬挂、连杆支柱式独立悬 挂、多连杆式独立 

如 果 绳 结 被 巨 大 的 牵 引 力 扼 杀 和 拉 动 ，就 很 难 解 开  拖车 绳。