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原 因分 析 : 发黑有两个 主要 原因。首先，这是由于洗 涤剂 分 散剂的 作用，其 次，附 近汽 车搭电价格 ，这是 由 于在 使 用中发 动机油的 氧化。如 果油在 使用中 没 有变黑 ，这 意味着油根 本没有发 挥 正常的清 洁 作用。 当车辆 快 速加 速时，速度 不 能提 高 。故 障 判 定: 真 故障。原 因分 析:汽车在 慢速加速时正 常加速，24小时汽车搭 电 价格，但在 快速加速 时不能立即提 速，不 允许 超车。可能的 原 因是发 动 机 燃 油供应系统 故障、油压、 燃油 喷射 量、点火正时 不 符合 规格 、火花塞和高 压 线故障 

一般说来汽车的悬挂系统分为二种即非独立悬挂和独立悬挂，由于人们对车子操控性与乘坐舒适性的要求越来越高，所以非独立悬挂系统已渐渐淘汰。

定义：1、非独立悬挂系统非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过 弹性悬挂 系统悬挂在车架或车身的下面 。

非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中 前轮定位变化小的优 点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已 不再使用，多用在货车和大客 车上。

非独立悬挂系统2、独立悬挂系统独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。

其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也 得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车 轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同， 独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

独立悬挂系统（一 ）、麦弗逊式悬挂系统麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿 着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。

与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳 动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上 由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比 ，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。

麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型 轿车的前悬挂 系统上，如国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等 轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。

虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量高的悬挂系统结构，但 它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有 很强的道路适应能力。 

（二）、横臂式悬挂系统横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。

但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严 重工况。

等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时 ，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。

 对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定 范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。

目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系 统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。

能使车轮 绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择 摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横 臂式与 纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。

多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

（四）钢板弹簧式非独立悬挂系统钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件 ，由于它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。

例如装置了主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及 频率、转向盘角度及转向速度等数据。

同时，微电脑独立控 制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运 动。

因此，桑蒂雅轿车备 有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表 板上的“正常 ”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在佳 的悬挂系统状态，以求好的舒适性能。

（六）空气悬挂系统与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比， 空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使 得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。

出于这种设计目 的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的 越野车上，以保证车辆能够顺 利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。

空气悬挂系统由于系统结构较为复杂，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的“推进动力”，减振 器的密 封性还需要进一步提高，倘若空气减振器出现漏气，那么整个系统就将处于“瘫痪”状态。

随着SUV的设 计越来越小型化、城市化，SUV的越野性 能正在逐渐被压缩，在城市平坦的路面上 ，空气悬挂系统 似乎没有了用武之地 。

结语 ：以上说了这么多悬挂系统 的形式，在买车看车时可能就会注意更多，但 在用车时也要关注很多关于悬挂方面 保养的问题。

千万不要认为它是个结实的家伙，行驶过程中过重的颠簸、长时间弯道中的限驾驶等等都会对悬挂系统造 成损伤，而悬挂系统的轻微损 伤只是 对操控性和舒适性打了些折扣，但长期使用造成的重度损伤则会给轮胎带来更大压力，终造成严重的。

道路救援 上门修车之修车流程_上门修车,上门修车价格,上门修车电话,上门修车厂家,上门修车之刹车失灵莫慌张造成刹车失灵的 原因很多，一是 对刹车系统缺乏必要的保养，刹车总泵里杂质太多 、密封不严、真空助力泵失效、刹车油过脏或几种刹车油混合使用受热后 出现气阻、刹车总泵 或分泵漏油、储气罐或管路接口漏气；二是由于操作不当导致机件失灵；三是由于严重超载，在 重力加速度的作用下，加 大了车辆运动惯性，直接导致刹车失灵。

1.如果车辆在行驶中发生刹车失灵，新手应该怎 么办呢?丰田华运丰四方店的专家教大家几种应对方法:1、根据路况和车速控制好方向，脱开高速挡，同时迅速轰一脚空油，将高速挡换入低速挡。

如果拉得太紧，容易使制动盘“抱死”，很可能 损坏传动机件而丧失制动能力;如果拉得太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。

2 、利用车的杠、车厢等钢性部 位与路边的天然障碍物(岩石、大树或土坡)摩擦、碰撞，达到强行停车脱险的目的，尽可能地减少事故损失。

4、下坡刹车失灵 ，不能利用车辆本身的机构控制车速时，驾驶员应果断地利用天然障碍物，如路旁的岩石、大树等，给汽车造成阻力。

如果一时找不到合适的 地形、物体可以利用，紧急情况下可将车身的一侧向山边靠拢，以摩擦来增加阻力，逐渐地降低车速。

道路救援 上门修车之修车流程_上门修车,上门修车电话,上门修车价格,上门修车厂家, 道路救援 货车流动 补胎 之怎样对货车自燃进行分辨,在用车的过程中，我们要合理地保护车漆，这对每个人来说都是很重要的，那如何做好对车漆的保护？在用车的过程中，我们要合理地保护车漆，这对每个人 来说都是很重要的。

对车漆的保护，必须要从洗车开始，每个人在洗车的过程中，好能够去比较专业的地方，这些地方给你提供为专业的方法，避免了对车漆的损伤， 这对使用来说会有好处，每个 人在做的过程中，我们必须要对这些方面都有所认识。

使用车辆的过程中，及时的做好保养的工作，这对整个使用来说会有好处，每个人在用车的过程中，我们务必要考虑到的这些方面，并且确保了整个过程更 

十 年 过 去 了 ，汽 车 的 产 销 量 翻 了 十 倍 ，北 京 的 乘 用 车 保 有 量 也 早 已 突 破 七 位 数 。 不 能 单 纯 从 一 个 产 业 看 待 拖 车 救 援 。