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然后把转向盘打到直行位置，让发动机继续运转2〜3min，观察油液是否又发白， 침正常后即可停止发动机运转。 汽车进行路试后，再进行检查油面高度是否符合要求。 由于动力转向装置中油液流通的通道弯曲而细小，而且正常(chang)工作温度较冷态时温差较大，所以油面高度应在热状态下确定。

动力转向装置在使用和加油中不允许有空气存在，尤其在对其组件拆修后须进行排气，保证其工作正常。 架起转向轮，发动机怠速运转，将塑料软管的一端套在动力转向装置放气螺塞上，一端插入容器中，反复将转向盘打到底。等到动力转向装置内初步充满液压油后将车轮放下，旋松放气螺塞，使系统在较高压力下通过放气螺塞放气。

以上步骤完成后，再进行动力转向装置密封性检查（详细请查看动力转向装置的维护）。确保没有管路泄露现象，到此转向助力油的更换 관完成。

油泥的危害比积碳更为严重，很多汽车都用上了昂贵的好机油，但是为什么用了这么贵的机油，发动机还是会有积(ji)碳和油泥生成呢？今天西安路胜汽修就和大家一起来聊聊这个问题。

的燃油中会有大量烯烃、石蜡，以及少部分胶质物。而增加烯烃的目的，就是为了提高辛烷值。但问题是，烯烃的化学碳链太长，即便是充分燃(ran)烧，也会产生大量“HC”的碳化机物，而这些机物是不能燃烧的，所以在经过多次高温之后，这些碳化机物，就会与汽油中无法燃烧的其它物质，结合成胶状物，这也就形成了我们常见的“积碳”。

另外，除了油品本身以外，空气质量和气缸内金属损耗也是造成“积碳”的原因，因为雾霾空气中的细小金属微粒和缸内磨损金属屑，都不能够燃烧，并且与汽油中的胶质物混合在一起，更加剧了积碳的形成和积累。

另外，有必要的情况下，可以适当的使用正规的燃油添加剂，善油品质量和清洁发动机内部积碳。但是想让发动机不产生积碳么？唉，除非你用电动车。

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低温油泥是由于窜气（含有未燃烧的燃油和水）和机油的共同作用产生低温油泥。在低温或者短途运行时，曲轴箱中的水分和燃油没有完全蒸发，从而形成乳化，导致油泥的产生。

高温油泥是在高温情况下，聚合成一些比较大的分子，造成机油的稠化，也就是机油的粘度发生了变化，久而久之就形成了油泥的堆积，这些油泥可以导致机油粘度的增加，堵塞油路造成供油不足。而形成一段时间的油泥经过长时间高温加热后会变硬易碎，这就是所谓的“黑油泥”。黑油泥会导致部件磨损的增加，甚至会出现卡咬现象。（PS：延期保养可能会加剧油泥形成）

有上述分析可得知，积碳和油泥的生成并不是机油能够阻止的。所以，请不要再冤枉好机油了。虽然机油不能完全遏制积碳和油泥的生成，但是良好的清净分散功能对于油路的清洁还是很有功效的。

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